Nein wie auch

Nimm alle Endtöpfe raus und Holla die Waldfee, der Turbo pfeifft wieder wie Buchs Bunny in der Balz.

der test steht sowieso auf dem plan...

also.. angeblich geht folgendes auf legalem weg:

universal kat mit 200 zellen - der erfüllt so wie es aussieht noch euro 4.

der originale hat 600 zellen, also so wesentlich mehr durchlass. mal gucken wo ich sowas herbekomme..

Und den universal-Kat mit 200 cells per Squer inch findest Du bei uni-fit.
Siehe dem Link, dort gibts welche mit 200 und 400 cpsi. (die Metall-Kats, da steht auch extra was von mehr Durchlass)

http://uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl ... ==MT%20235

den haben sie mir empfohlen:

http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseporta ... _de/detail

Du willst auf Euro2 umrüsten

die zellen sind also ausschlaggebend für den euro-norm?

Nein, da spielen wesentlich mehr Faktoren eine Rolle. Man könnte auch sagen, es ist entscheidend, was hintenr aus kommt. Aber bevor ich mein Fachbuch A(S)U abtippe, hier die Kurzfassung online: http://de.wikipedia.org/wiki/Euro-Norm# ... ieselmotor

Interessant ist beim TD4 insbesondere das Partikelminderungssystem - und das macht ja der Partikelfilter und nicht der Kat.

der td4 hat nix drin. weder lampda noch partikelminderungssystem...

Du hast keinen Partikelfilter drin?
Arbeitet der Motor alleine so partikelarm, dass er auf Euro 4 kommt? Krass.

Das haut mich grad mal etwas vor die Stirn, wie geht das? Oder sprechen wir die ganze Zeit von einem Oxy-Kat? Also
ein Katalysator, dessen Aufgabe die Nachverbrennung / Oxydation der Russpartikel und Stickoxide ist? Das würde zwar einiges erklären, aber dann gibts mit einem 200cpsi System sicher Probleme - Vom gefühl her.

anscheinend ja.. zumindest hab ich das grad von meiner werkstatt erfahren..

was bedeutet den die abkürzung "obd" bei einem kat?

Ich würds ja einfach lassen wies ist...so aus dem Bauch raus....

Ich hab eben parallel mal etwas über den TD4 ansich gelesen. Sehr interessant. Das Motormanagement ist wohl enorm komplex geworden. Witzigerweise streiten sich einige Quellen zur Norm.

OBD im Fahrzeugbereich steht eigentlich für OnBoad Diagnose. Im Zusammenhang mit nem Kat steht das für die Messung / Auslesen der Abgaswerte über das Fahrzeug-Eigene OBD System.

Lexikon sagt dazu:
Bei Fahrzeugen mit Diesel-OBD, die erstmals ab 2006 in Verkehr gekommen sind, wird hingegen nach gleichem Schema wie bei Otto-OBD-Fahrzeugen ab 2006 lediglich der Fehlerspeicher ausgelesen. Somit kann die AU auch hier rein über einen nicht belegten Fehlerspeicher, bzw. bei ehemals sporadischen Fehlern mit dem konventionellen AU-Durchlauf der AU abgeschlossen werden. Analog zum Otto-Motor gilt auch hier, dass die AU als "nicht bestanden" gilt, wenn zum Prüfzeitpunkt noch Fehler im Speicher abgelegt sind.

das macht ja eigentlich nichts denn einen universalt kat gibt es auch mit obd.

hab von der werkstatt auch wegen garantie grünes licht bekommen so lange der kat für die motorleistung und hubraum ausgelegt ist. euro 4 sollte er natürlich auch erfüllen..

werde glaube ich nochmal mit dem netten herrn von uni-fit sprechen...

Jepp. Das OBD ansich sitzt ja auch nicht im Kat.
Andererseits ist es gerade auch absolut theoretisch, ob das fahrzeug die Euro 4 Norm dann wirklich schafft, nur schaffen würde, weil die AU über OBD gemacht wird (Schlupfloch) oder selbst das leicht versagt.

Ähmm...Viel Glück. Ich glaub: Lauter werden, dafür reichts auch, die Endtöpfe auszumustern