Servus,

gibt es denn einen Alternativen KAT für den TD4 der mehr durchlässt als der SerienKAT. Sollte natürlich sonst ähnliche Werte haben bzw eben so dass mir LR nicht an Bein können..

Kann ich mir nicht vorstellen....warum sollte wer sowas produzieren?
So ein KAT muss für viel Geld vom Fahrzeughersteller zur Homologation gebracht werden.
Was exakt meinst Du mit "mehr durchlassen"?
Abgasströmungsgünstiger?

vielleicht gibt es ja zu diesem motor eine alternative die zugelassen ist, die auch nicht zwingend
vom gleichen herstelle wie der originale ist.

strömungsgüstiger und möchte eben trotz td4 was hören wenn ich aufs gas gehe..

Würde ich bezüglich Transit googeln gehen...

cool, so find ich vielleicht was! danke!

meld mich dann mal im im ford-transit-forum an

Mit Freigabe vom Hersteller (LR) wirds eng. Aber Du suchst wahrscheinlich einen Hi-Flow Kat, wie man ihn aus identischen Gründen gerne beim benziner verwendet. Gibts unter anderem bei uni-fit.de

http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseporta ... atalysator

Aber nicht mit Partikelfilter verwechseln.
Die AU solltest Du damit bestehen, aber garantieren möchte ich es nicht. Hatte bei meinem Jeep (benziner, Euro II D3 Norm) funktioniert.

Fast vergessen - Blick auf die Metall-Kat Variante richten.

für den td4 haben die leider nix

Nein, dass nicht. Aber es ging mir auch um die Universellen Kats, nicht die Direct-Replacements. Im Zweifelsfall kannst Du natürlich auch einfach anfragen. Schätze mal, die Seite spiegelt auch nicht alles wieder.

Was passiert wenn Du den Endschalldämpfer gegen ein Rohr aus Edelstahl tauschst?Oder ist das dann eher ungut für den Motor??

Würde eine Leistungsteigerung mehr Sound verursachen?Oder evtl Kat raus, und zu bestimmten Terminen wieder einbauen?

Moderne Turbodiesel brauchen einen Minimalen Staudruck für die Lambda-Messung - Um nicht in einen negativen Jetstream-Effekt zu verfallen. Das bezieht sich auf die Strömungsgeschwindigkeit und Abrisskannten an der Sonde und führt zu leicht nachteiligen Effekten im Motormanagement. Aber der kat alleine bringt mehr als genug Druck. Den Motor physisch interessiert es nicht. Er muss eh schon den Turbe antreiben und freut sich, wenns dahinter geschmeidig weiter geht. Das Ersetzen von Schalldämpfern hinterm Kat ist dahingehend eine weit verbreitete Sache. Für den TD5 gibts ja u.a. Pi paddock schon lustige Rohre, um den MSD zu entfernen.

Und der Sound kommt ja eh nur vom Turbo. Je schneller der sich dreht, desto Piep.

das mit dem enttopf probiere ich die tage wenn ich das dicke rohr bekommen habe..

ohne kat und ohne beide schalldämpfer klingt der td4 riiiiichtig gut - kenn da einen verrückten mit einem 90ger - aber hier in münchen bei den ausbildungspolizisten herumzu fahren?! nee.. ohne schalldämpfer bekommen ich so wie es aussieht eingetragen..

Schalldämpfer sind ja eher für die Lautstärkenorm (Geräuschemmision) und die gibt u.a. das KBA entsprechend des Baujahres und der Fahrzeugklasse vor. Dahingehend kann man einen Endschalldämpfer nicht wirklich ein- oder austragen. Das obliegt nicht mehr dem TÜV, das zu entscheiden. Ist genauso wie Streuscheiben und Lichter, die eine E-Kennzeichung haben müssen. Es gab schon Fälle, wo solche Umtragungen vom TÜV später negiert wurden. Das ist aber insgesamt eher harmlos, da kein Steuervergehen. Musst notfalls leiser bauen, wenn Dich jemand "anpieselt" deshalb.

glaub ich muss doch basteln. "offiziell" gibt es nichts was das ding lauter macht..